2016年8月17日

逆時針環島路線建議(完整版)





緣起

最經常被詢問的路線,環島應該是名列前茅,但,這也是最頭痛最難回答的一條路線。

有幫人規劃過環島路線的朋友應該都知道,上千公里的路程每推薦一次總是得費不少功夫,因為除了要考慮景點要如何安排,若車友是來自國外,還要提醒台灣交通與該國的差異(例如新加坡、香港、澳門是靠左行,與台灣剛好相反),還要了解要騎的車友體力是否能夠負擔,每日里程不同,住宿停留的地點一改就是一大串,但與車友隔空談路線,溝通上總是無法如意,萬一詢問的車友人在大陸,googlemaps對方無法使用,光是地圖就會搞死人。

我們環島後,仔細檢視全島,發覺事實上環島路線其實就那幾條,但放在地圖上跟台灣其他密密麻麻的道路混在一起,我們已經騎車多年,辨識上毫無問題,但對於台灣道路架構不熟的人,要弄懂的確不容易,因此起心動念決定整理這篇環島路線建議,由經過簡化的地圖搭配適當高程圖,將路線盡可能視覺化,讓需要的朋友可以輕鬆的理解整個環島路線架構,然後不求人的規畫出屬於自己的環島路線。


簡單交代寫這篇文的緣起後,在開始路線建議之前,我們先來了解幾個台灣公路編號原則,了解這些原則對於即將環島的您,會有很大的幫助喔:


台灣公路編號原則
  1. 東西方向之路線編為雙號;南北方向之路線編為奇數。
  2. 公路路線方向及里程起算:由北向南;由東北向西南;由西向東;由西北向東南。
  3. 省道公路編號:號碼自「1」號起至「99」止;市道及縣道公路編號自「101」號起;區道及鄉道公路編號以直轄市、縣為單位,均自「1」號起,並冠以直轄市、縣之簡稱。


更多公路編號內容,請參考此連結:
http://www.thb.gov.tw/page?node=7fc15d05-d10b-4400-b49d-a5645325d56b


由上面公路及里程編號原則細探,我們可以發現,除了去年新增的環島1號線,單車環島主要是沿著幾條南北向且編號為單數的省道為主,西部為台1線、台3線、台15線、台17線、台19線、台61線,而東部則為台9線、台11線;這幾條公路是南北走向,因此里程是由北而南漸漸增加,所以若是逆時針環島,且是由台北出發,在西部公路里程會越來越高,一到東部,公路里程數越往北會越少。

有了兩個簡單的基礎概念(公路編號原則、里程計算原則),出門後公路標示就幾乎全看得懂了;以下,就是台灣各段的環島路線建議,方向採逆時針,出發點設定為台北市的大稻埕(或北門),依照路線說明、景點建議、替代路線等重點分以下11段來做說明:

西部、恆春半島篇

1. 台灣西部一
2. 台灣西部二
3. 台灣西部三
4. 台灣西部四
5. 台灣西部五
6. 恆春半島

東部、東北部篇

7. 台灣東部-南迴東段
8. 台灣東部-花東縱谷南段、東海岸南段
9. 台灣東部-花東縱谷北段、東海岸北段
10. 台灣東部-蘇花
11. 台灣東北部-宜蘭、台北



您準備好了嗎?若是準備好了,
跟我們一起踩出踏板出發吧.........

備註:本網誌以PC閱覽為最佳,手機因不同作業系統及版本會有部分bug,例如超連結無法連出、照片無法放大閱覽。




西部、恆春半島篇


1. 台灣西部一


路線說明(參考上圖)

由台北出發環島,西部北段早期以路線A、B為主,也就是繞走西濱沿海的路線A,或是沿著最傳統的台1省道直走的路線B,去年底起,多了一條環島1號線可以選擇,因此,西部北段路線可分為以下三條:

路線A

大稻埕-新竹南寮,以台15及台61為主,沿著台灣海峽沿岸往南,約75KM。

優點:台15及台61平坦無爬坡,冬季大多吹北風,順風行很省力。

缺點:補給點很少,經過多處工業區,雖是沿著海岸,但景色平平;夏季無遮陰,且因吹南風,屬於逆風向。

景點:沿途風力發電風車;永安漁港


路線B

北門-新竹火車站,以台1線為主,約74KM。

優點:台1線為最傳統路線,經過多處大城市,補給方便,可以深入體驗西部城市人文風貌(桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北等)。

缺點:此路線交通最繁忙空氣也最差,無大自然景觀,並且需要爬坡(參考下方的高程圖)。

景點:湖口老街










 


路線C

大稻埕-新竹火車站,78KM,為環島1號線,台北市、新北市以河濱自行車道為主,在三峽開始依台3、台4及縣118等道路組合串聯

優點:環島1號線沿途景色較另兩條為佳,會穿越田園農村,且經過多處特色鄉鎮(三峽、大溪、新埔等)。

缺點:這路線坡度是三條中最陡的一條(參考下方高程圖),且部分路段狹小且多處轉彎,若不留神較易脫離路線。

景點:三峽老街、大溪老街、石門水庫、新埔褒忠義民廟等。

三條路線最後會在新竹市匯集,走台1線(路線B)以及環島1號線(路線C)的車友,如果不想穿越新竹市區,可以在過了頭前溪橋之後立刻轉入頭前溪自行車道,由於台68線東西向快速道路已經通車(簡圖中未畫出來,大約是沿著頭前溪的一條快速道路),頭前溪自行車道也會跟著延伸至南寮漁港銜接上17公里自行車道(參考下圖紫色箭頭),可以讓您避開城區車潮,順暢的繼續環島旅程。







2. 台灣西部二




路線說明(參考上圖)

來到新竹,西濱沿海的路線A與環島1號線(路線C)會合重疊,在白沙屯也與原本走台1線的B路線會合,西部北段的三路線到了白沙屯已經合而為一,自此開始,環島路線變得很單純。除上述路線之外,有些喜歡拜訪小城鎮的車友,會在竹南轉入台13線(路線D),經造橋、苗栗、銅鑼、三義等客家為主的聚落,有興趣這段路線的車友請自行搜尋相關資料,這邊不多做說明。

以下為路線A與路線C會合後的路徑來說明(地圖上路線C):

新竹火車站-大甲鎮瀾宮,68KM,台61線+台1線

進入西濱快速道路後,若是東北季風季節(秋、冬)大多是吹著北風,因此逆時針環島可以有順風的助益;夏天常吹南風而形成逆風,且在好望角前需要爬坡,由於沒有路樹遮陰,高溫強光下要注意防曬及中暑。

離開新竹後一直到後龍的白沙屯才有便利商店可以補給,因此在新竹得將水壺裝滿及填飽肚子,以免半途求助無門。此段有兩個景點推薦:一是新竹17公里自行車道,二是好望角。過了白沙屯進入台1線,通霄、苑裡、大甲都有不錯的道地美食,可以多加品味。


新竹火車站-大甲鎮瀾宮高程圖

西濱快速道路台61線在好望角一帶是一段長上坡,雖然不是很陡,但夏季騎來並不好受,因此可以在上坡前轉一小路繞過這段坡,沿海線鐵路旁直達白沙屯,再接回台1線即可(參考下圖紅色箭頭所指路徑):



 
另外,也可以不走鐵道旁小路,而直接繞往位於海岸的綠光海風自行車道,最後由通霄一帶回到主路線,不過走這邊有個提醒,就是自行車道到達通霄前會遇到快速道路施工,路況比較差。




3. 台灣西部三


路線說明(參考上圖)

環島進入台灣中部過了大甲,在清水前路線有兩個抉擇:


一、續走與縱貫線台1線共道的環島1號線(路線C)

走這路線最主要可以進入彰化市以及彰化雲林交界的西螺大橋,路徑參考:

大甲鎮瀾宮-西螺,75.6KM,台1線為主(此路線無爬坡路段,相關坡度請點入連結自行參考)


二、改由西部濱海公路的台17線(路線A)

走這路線最主要可以前往鹿港、王功、布袋等濱海城鎮,最重要的騎到台南七股時,方便造訪台灣極西(國聖燈塔);如果只是要拜訪鹿港但不打算走台17線全程,可以離開鹿港後取道135縣道-台19線-145縣道走回環島1號線(參考紅色虛線路徑)。


除上述兩路線,由彰化市往南還有一條路線可以選擇,就是台19線中央公路(路線B),這條路線騎的人較少,但好處是車輛較台1線(路線C)少,補給點比台17線(路線A)多,是一條想要避開車潮的車友可以考慮的路線。

許多大陸車友環島時都會考慮要加碼日月潭,因此官方的環島路線有南投環線可以走(路線D1),但依照我們之前騎訪日月潭多次經驗,由溪州走152縣道經二水、集集,再走投27到水里,然後由131縣道繞往日月潭的路線(參考路線D2),景色非常好,有計畫造訪日月潭的車友可以將這路線納入計畫中。

路徑:

溪州-日月潭來回


如果時間上受限(到日月潭騎車不管是走哪一條線,至少須兩日),可以放棄部分西部環島路線,然後利用兩鐵接駁搭火車至二水站下車出發(二水站為兩鐵站),走完日月潭原路回到二水,再搭兩鐵火車到適當的車站再出發。

看著路線規畫到這裡,您應該有些眼花撩亂頭昏腦脹了吧?來一段日月潭輕旅行的影片放鬆一下!這影片即是上述路線D2的騎行紀錄喔:






4.台灣西部四


路線說明(參考上圖)

來到雲嘉南平原地帶,道路平緩無坡,過了嘉義越過北回歸線,進入氣候屬於熱帶的南部地區,A(西部濱海公路)、B(中央公路)、C(縱貫公路)三路線最終於台南分別會合。

環島1號線在南科附近與台1縱貫公路分道揚鑣,經台南山海圳綠道自行車道轉往濱海的台17線經台南市區後繼續往南,不過,除非有打算特別要走環島1號線,這段建議還是維持台1省道經永康往台南,雖然交通較繁忙,但補給等較方便,且直走台1線,可以省卻找路的麻煩。

A、B、C三線的選擇雖然都是在平原地帶,但在景觀上差異非常大,A路線(西部濱海公路)補給點少,日照、強海風的干擾多,但濱海鹽分地帶特殊景觀,絕對值得一遊;B路線(中央公路)經過許多經典老鎮,地方人文風采也是讓人流連忘返;C路線(縱貫公路)是傳統路線,嘉南平原農田景觀、嘉南大圳,皆可以順遊。

由於台南可以去的地方相當多,但一次性的環島不可能玩得透,因此建議您路經台南時要懂得挑一、兩處城鄉造訪即可,有機會再專程來拜訪,才不會顧此失彼,造成行程塞入太多要去的地方,徒增體力上的負擔。


如果您不太清楚台南騎單車可以去哪,不彷可以參考這影片,裡面是我們騎訪整個台南的精華紀錄,您再依照影片中有提到的景點自行搜尋納入行程之中:




以下是西螺到台南府城的路徑參考(C路線,但由台1線進台南市區):

西螺福興宮-台南赤崁樓,107KM,台1線為主(此路線無爬坡路段,相關坡度請點入連結自行參考)


台灣極西

前面提過,環島選擇A路線(西部濱海公路)通常會有個重要的目的,那就是要去台灣極西的國聖燈塔,我相信,若您知道走A路線只要多騎一段路就能到達台灣極西,很難不把它考慮進去吧?因此,特地將由台17往國聖燈塔路徑放大讓您參考(紅色虛線箭頭)。

路不難走,但要注意的是,途中無處補給,也沒有遮蔭,水和食物務必帶足,另外,由於地處偏僻,四處都是無阻隔的魚塭,又沒有路燈,因此千萬不要夜行,摔進水裡是沒有人知道的:

台17-國聖燈塔-台17,約24.5KM

由台17前往國聖燈塔再回到台17約24.5KM(等於比直走台17不前往燈塔要多騎20KM),包含休息拍照抓兩個小時較安全。 
 

   



5.台灣西部五



路線說明(參考上圖)

離開台南,環島1號線一開始是沿台17線往南,途中會改至台1線,進高雄市區後又以台17線為主(參考地圖紅色虛線)。除非有特別要去的地方,否則這段路建議車友以台17線為主即可,惟在市區多留意車多以及與汽機車的速差;進入高雄市區一直到東港是環島交通繁忙的一段,貨櫃車極多,車友行經此段需要有心理準備小心應對。

離開高雄市區,台1線會向東往鳳山、屏東市,因此環島的車友大多順台17線往南,如果要往小琉球或大鵬灣,可以繞進東港,否則順行台17線最後在枋寮與台1線相會,準備進入恆春半島。

高雄市為台灣南部最大城市,可以去的地方相當多,如果想體驗港灣風光又不想耽擱太多時間,可以由鼓山渡輪站搭渡輪至旗津,行至中洲再搭渡輪回到前鎮,然後順台17線繼續往南,是很推薦的一個走法。



路徑參考(以台17線為主):

台南赤崁樓-屏東枋寮,約98.4KM



6.恆春半島


路線說明(參考上圖)

過了高雄一路往南,來到台1線終點楓港後,路線會分為三段,由於距離差異不小,甚至會影響環島日數,因此以下就各段作差異說明:

路線A 枋寮-鵝鑾鼻-壽卡-達仁,約148公里

如果要拜訪台灣四極點一定得走這路線,途中會經過恆春、墾丁、鵝鑾鼻、龍磐公園等著名景點;是最美的一條線,但路程也最遠,因此需要多加一天的時間。

這路線冬天不建議走,因為西岸很容易遇到落山風,來到東海岸時又是大逆風,很容易摔車或是騎不動。

路線B 枋寮-牡丹-壽卡-達仁,約87.6公里


由於南迴公路車多,而往鵝鑾鼻又太遠,這時由車城轉199縣道這條線是不錯的選擇,車少風景好,途中會經過石門古戰場、牡丹水庫、東源部落等景點。

路線C 枋寮-南迴公路-壽卡-達仁,約55.5公里


由楓港直接進入南迴公路(台9線)是最直捷的路線,也是環島1號線路徑,如果環島時程有時間限制,一定得選這條,否則就要搭兩鐵火車了。

由底下「恆春半島三路線高程比較圖」觀察可以發現,路線B、C只是距離差距約32公里,爬高並沒有太差差別,因此如果環島是以賞景為主,又不想多花一天的時間,或是冬天要避開落山風,路線B是個很適當的折衷選擇。


恆春半島三路線高程比較圖

三條路線過壽卡後以往都是直接下滑到達仁,但如果您爬坡不是問題,且時間充裕(若到壽卡已經很晚就不行),可以下滑到森永派出所時,右轉一條達仁鄉人文景觀自行車道,在一段約1.5公里爬坡後,可以下滑到一處媲美多良車站的觀景台,然後接台26線回台9(參考下圖)。
 




達仁鄉人文景觀自行車道高程圖

繞過恆春半島,環島行程已經過半,接下來是更精采的東部行程,繼續努力喔!





東部、東北部篇



台灣東部是單車旅遊重鎮,由最南端的鵝鑾鼻開始,幾乎每一段都有令人流連忘返的景點、景線,如果說西部是找點想主題來串出環島路徑,那東部可以說是如何在眾多景點中做抉擇,來度過自己有限的環島時光,尤其到底要走花東縱谷還是東海岸,或是要不要去綠島、蘭嶼,幾乎是每位環島車友所面臨的難處。

如果你問我有沒有兩全其美的方式,我的回答是:

「環兩次島,一次走縱谷一次走東海岸,一次順時鐘一次逆時鐘,多玩幾次就不會有遺憾了。」

當然,這樣講有些開玩笑,但東部真的非常美是事實,每個人巴不得假期能多幾天,可以好好暢騎於花東的山海之間......好了,廢話不多說,回到現實開始看看路線要如何規劃吧!

以下是接續上一篇(西部、恆春半島篇)的東部路線建議章節:

7. 台灣東部-南迴東段
8. 台灣東部-花東縱谷南段、東海岸南段
9. 台灣東部-花東縱谷北段、東海岸北段
10. 台灣東部-蘇花
11.  台灣東北部-宜蘭、台北





 7. 台灣東部-南迴東段


路線說明(參考上圖)

壽卡下滑後進入美麗的太平洋海岸,這段路是環島最單純的一段,就是台9線一條別無分號(當然也是環島1號線),要注意的是,往北走只有大武開始才有住宿點,再往北就得到金崙才有得住了。

南迴公路路寬大車多且速度快,沿途沒有路燈,因此要控制時間務必避免夜騎,在一片漆黑中被大貨車刷卡的驚悚,絕對不是您想體驗的感覺。

進入台東市路線會分為二,一是續走台9線,走這條目標是要往花東縱谷;另一個選擇是走台11線, 走這邊的目標是花東海岸 ,或是打算加碼搭船往綠島、蘭嶼,需要在富岡漁港搭船,所以一釘得走這邊。

由於台東市區較靠台11線,因此續走台9線要往花東縱谷的車友選擇住宿時,可以考慮較近的知本溫泉;目標是花東海岸的車友,住宿當然就選擇台東市區(或沿途民宿)了。

路徑參考:

達仁-台東市區,約64.7KM

由達仁-台東市區的高程圖(參考下圖)可以發現,過了大武往北路變得上下起伏,尤其金崙到太麻里間有段較高的山坡路線,如果您環島的計畫是訂在秋冬,有時東北季風增強,這段路是大逆風,會相當不好騎;另外,花東海岸的台11線也是有相同的狀況,也就是說,除了景點選擇,方向及季節是環島選線很重要的考慮條件。



  

環島單車溫泉之旅


進入東部還有一個值得納入路線規畫參考中的主題-單車溫泉旅行。

台灣是由兩大板塊擠壓而成的島嶼,地熱活動頻繁,本就是溫泉處處;由屏東199縣道即將越過中央山脈尾段的四重溪溫泉,到199甲的旭海溫泉,南迴往北開始,有金崙溫泉、知本溫泉、安通溫泉、瑞穗溫泉、礁溪溫泉、金山溫泉等,如果您對泡湯有興趣,可以在環島路程中同步規劃出溫泉之旅,讓騎一天車的勞累可以迅速地化解。

以下這張簡圖,就是環島沿途會遇到的溫泉,皆是有得住的地點,想一想,看能不能排到行程裡喔!



接下來由於海岸山脈、花東縱谷為狹長地形,但網誌照片較適合橫式擺放,因此由此之後的地圖都是旋轉90度,請您先將方位概念調整一下再往下看地圖喔!


準備好了嗎?來吧......





8. 台灣東部-花東縱谷南段、東海岸南段


路線說明(參考上圖)

離開台東市,環島道路開始分為夾於中央山脈和海岸山脈間的縱谷線(地圖上是往右行),與依著太平洋的海岸線,台11線一直沿著海岸往北,路線單純美麗,沒有太多需要提醒;縱谷線依著鹿野、關山北上來到池上,是台9線也是環島1號線,在池上除了續走台9線往富里、玉里外,也可以選擇往東(就是往中央山脈方向)銜接上一條花75的鄉道-卓富產業道路。

這條路線沿途有許多美麗的稻田媲美池上,且汽車非常少,是近年來車友間非常熱門的一條好路徑,值得您納入選項。

這區段的台9線與台11線中間夾著海岸山脈南段,崇山峻嶺間有兩條省道級的公路-台23線與台30線,有些車友為了縱谷與海岸公路兼具,會利用這兩條橫貫海岸山脈的公路來串接,要注意的是,這兩條越嶺道都需要爬坡,且增加的里程勢必會影響環島日程,因此規劃時得計算好時程。

在景點方面,就如此篇一開始所說,路線上有非常多好去處,例如鹿野高台、關山環鎮自行車道、池上大坡池、伯朗大道等等經典景點,因此請您盡可能將過夜點距離設定短一點的城鎮,這樣才有充裕的時間多繞多停留。

以下是台東市區先走台9線(環島1號線),在池上轉卓富產業道路到玉里的高程圖為例(約82KM):



從高程圖可以發現,出了台東市區就是長上坡,幾個上下之後在池上附近為最高點(最高點在接往卓富產業道路附近,靠近中央山脈邊),再來就是緩下坡偶而小爬一段的路程了。
再來看海岸側的台11線,這邊則是相對平緩的道路(參考下圖):



路徑連結:

台東市區-長濱,約78.5KM






9. 台灣東部-花東縱谷北段、東海岸北段



路線說明(參考上圖)

如果選擇走沿著海岸的台11線(路線A),接下來的走法一樣單純,惟過了新社需要爬座山,由於台11線可補給的村落少,因此記得事先將水壺灌滿,背包(或馬鞍袋)裡擺點戰備糧食,才可攻過山頭迎向花蓮市。

路徑參考:

長濱-台11線-花蓮市區,約91KM(高程請參考底下附圖)


另外,選擇走縱谷線的車友,離開玉里後有兩個路線可以選擇:

路線C:

直走台9線(環島1號線)爬過舞鶴台地經瑞穗、光復、鳳林等縱谷城鎮,直前往花蓮市。這是最傳統的走法,單純、補給方便,也是大多數環島團選擇的路線。

路徑參考:

玉里-台9線-花蓮市區,約86.8KM(高程請參考底下附圖)


路線B:

避開車多的台9線,走193縣道,經瑞穗、太巴塱、月眉等地,在海岸山脈北端過花蓮大橋進花蓮市。

路徑參考:

玉里-193縣道-花蓮市區,約97KM(高程請參考底下附圖)

193縣道是台灣最長的一條縣道,起點位於花蓮新城,終點在玉里,全長110.920公里(公路總局資料);由於它沿著海岸山脈邊一路往北,過了瑞穗後坡度起伏大,騎起來比較辛苦,但這路線風景極為優美,且沿途會經過多個美麗的阿美族部落,因此只要體力上沒有太大問題,非常推薦您前往。

另外有個折衷的騎法(參考底下的高程圖),就是193縣道(路線B)騎玉里到瑞穗較平緩的這段,也恰好可以避開台9線舞鶴台地的爬坡,來到瑞穗後再轉走台9線(環島1號線,路線C)。



由上圖做路線分析比較,直走台9線(環島1號線,路線C)雖然要在瑞穗之前爬舞鶴台地的上坡,但它其實是最直捷的路線,大多數的環島團選它不是沒有道理的。

最後,跟縱谷南段、東海岸南段一樣,北段也有兩條橫貫海岸山脈的主要越嶺道路(註),兩條中特別推薦瑞穗到秀姑巒溪出海口的花64-瑞港公路,這是一條具有河階峽谷景觀的越嶺道路,會經過古老的阿美族奇美部落,可以說是海岸山脈幾條越嶺道路最有特色的一條,至於怎麼安排到環島日程中,就留給您去傷腦筋了!


以下是一段約17分鐘的影片,紀錄花東縱谷北段以及台11往北的騎行紀錄,可以讓您更了花東如何是台灣的單車天堂:




註:

補充說明,海岸山脈若是在地質領域,會以橫切山脈的秀姑巒溪為分界,分為北段及南段;本篇所稱的北段、南段,因考慮影響單車行程的是距離,因此參考海岸山脈里程,大約是以玉長公路(台30線)分界,來作為北段、南段的區分,另以玉里、長濱中間城鎮。




10. 台灣東部-蘇花



路線說明(參考上圖)

環島要不要走蘇花,是許多環島人頭痛的問題,因為騎在絕壁開鑿出的道路,太平洋就在腳下數十公尺,那種與山海合一的悸動,是許多人的夢想;但隨時有落石的風險、隧道中砂石車巨大的聲浪,卻又讓人不敢貿然挑戰,怎麼辦....到底要不要騎?

決定之前先看段影片吧,這是一次騎蘇花的縮時,記錄了大部分路段實況:



看完影片,接著再看高度圖,蘇花公路南往北由崇德開始是連續的山路,至少要爬三次山(把崇德到和平也算進去是爬四次),一山比一山高,因此若是新手或是體力沒有太大把握,又或是無法忍受騎在多到數不清的隧道裡有汙濁的空氣時,請善用兩鐵接駁的方式跳過這段。


路徑參考:

花蓮市-蘇澳,約100KM



若看過影片覺得可以輕鬆以對,體力也沒問題,對於騎在狹窄的隧道也能忍受汙濁的空氣以及懾人的聲浪,那就認真考慮騎過蘇花吧!

蘇花要不要走有了概念後,若決定要騎,建議在新城過夜,第二天一早出發比較可以避開車多的困擾;騎過蘇花來到蘇澳路線分為二,打算經過羅東、宜蘭市區的車友建議走台9線(環島1號線),要繼續順濱海北上的車友建議走台2線(走台9或台2也攸關到往台北的路線,會在下一段路徑詳細建議)。

許多外地來台環島的車友,由於機會難得,想在花蓮加碼騎往太魯閣、天祥,也是建議夜宿新城,隔天一早往中橫出發,早一點進入可以避開後面的觀光人潮、車輛,回來後再騎到新城搭火車到宜蘭。

若決定不走蘇花,則建議夜宿花蓮市區,隔天由花蓮車站搭火車到蘇澳新站或是冬山站,繼續往北前進。



有關火車接駁

台灣鐵路管理局所提供的「兩鐵環保運送」班次,是車友蘇花段接駁的最佳大眾運輸工具,這項服務不是每站都有,而是有特定的站點,蘇花之間有:花蓮、新城、和平、南澳、東澳、蘇澳(註)、蘇澳新、冬山等站可以出入站,「兩鐵環保運送」班次大部分是區間車、區間快車,花蓮、宜蘭間班次很密集,只要到站購票申請即可,費用是一般票價 x 1.5,詳細的班次和停靠站點可以至鐵路局兩鐵專屬網站查詢:

http://163.29.3.98/twrail_bicycle/bicycle/index.aspx

註:

由花蓮往北班次蘇澳站沒有停靠(僅北往南的車次特定班次有停靠),要由蘇澳接續環島旅程,需要在蘇澳新站下車,或是更往北的冬山、羅東、宜蘭等站下車。




由上面花蓮-蘇澳間可帶單車上下的火車站位置圖可以了解,若原本打算騎蘇花,但途中要放棄,可以利用圖中有標示的車站改搭火車(和平站、南澳站、東奧站)。


特別提醒,如果決定要騎花,而出發前幾天當地有較大的地震或是大豪雨,建議要有中止的勇氣,人定不能勝天但能順天,懂得隨時應變才是最佳的路線計畫。





11.  台灣東北部-宜蘭、台北



路線說明(參考上圖)

雖然即將完成環島,但最後一段有點複雜,因為宜蘭往台北是整個環島路線中選擇較多的一段,每條都有特色,至於該怎樣選擇,我把每一條的特性分列如下,讓您有較多的資訊比較,選線比較容易一些:


最短距離

路線A,蘇澳-北宜公路-台北,約106.6KM


往台北最短路徑是北宜公路(台9),但壞消息是需要爬兩次大坡,且假日重機車非常多,因此選擇走這路線盡可能不要在假日,且體力上要有所準備,夏日入山前務必將水壺裝滿。

騎上北宜公路接近石牌(地名)途中,可以回望美麗的蘭陽平原,是非常有特色的角度,走這條路一定要記得挑個好構圖留下紀念喔!


終點在台北南區(例如木柵、景美、新店、中永和.....)

路線B,蘇澳-環島1號線-106縣道-台北,約126KM


蘇澳出發後沿著環島1號線前進,然後由冬山河自行車道轉至台2線,在石城進草嶺舊隧道至福隆,轉台2丙,在十分進106縣道,最後取道深坑經木柵動物園後,即可進到大台北南區。
如果您的環島終點是在大台北南區,利用這路線,抵達木柵動物園時再切入河濱自行車道系統,可以完全避開市區前往您最後的目的地。

另外,106線道是沿著火車平溪線一條著名景線,十分、平溪、菁桐都是旅人很喜歡的景點,走這邊是距離與賞景兼俱的好選擇。


往台北北區、東區(南港、松山、內湖、中山.....)

路線C,蘇澳-環島1號線全程-台北,約122.4KM



如果您的環島終點是在大台北北區、東區,那就非常適合走官方劃設的環島1號線,不須另外找路,最後會由台2丙轉台5,經由八堵、南港、松山一路進到市區。



挑戰四極點

路線D,蘇澳-台2線-基隆-富貴角-台北,約181.8KM



最後,如果您堅持要挑戰完成四極點,那一離開蘇澳就要轉往台2線,以最大圈的走法繞過台灣最東端-三貂角、最北端-富貴角,然後經淡水進台北市。

由於這路線距離最長,除非體力充沛且不打算邊騎邊玩,否則最好將行程加一天,才不至於弄到最後得夜騎。這路線另外有個特點,那就是相較其他三條路徑坡度是最緩,因此也很適合爬坡能力較弱的車友,當然,缺點就是距離多很多,但此線幾乎都是沿著海岸,景色相當棒,放鬆心情慢慢騎 (但要注意,此段與蘇花一樣有許多重車,但不同的是車速很快,因此千萬不要夜騎) ,絕對會讓您在環島最後路程有個好ending。


好了,看起來像是完成環島路線規劃,但似乎這篇文裡面對於景點的介紹太少,是不是該再多找些景點來豐富環島的過程?畢竟好不容易才弄到這麼長的假期可以騎車啊!

先別急,容我再說幾句........


記得嚴長壽先生在他的著作「我所看見的未來」裡說過,他觀察觀光客演進可以分為三個階段:

第一階段「走馬看花」
第二階段「深度旅遊」
第三階段「無期無為」

我覺得這樣的觀念也可以套用到單車旅遊。

環島雖然無法深度接觸台灣,甚至可以說僅是「走馬看花」,談不上能了解台灣多少,但重點是不間斷地騎行,對這個美麗島嶼感受是連續的,是有輪廓有方位感的,有了這樣的經驗,未來自然的讓您可以找到喜愛的主題與方向,開始進入「深度旅遊」的階段。

我將這篇環島路線規畫建議分享,是希望即將跨出腳步挑戰的您,能夠順利規劃出屬於自己的路線,進而完成挑戰,如果完成環島後,您深覺已經愛上單車,愛上這個美麗島嶼,我已經為您準備好以下三本路線書,可以慢慢挑選下一次要走的路線,再度拜訪美麗台灣了.....

海平面以上,3275M以下,迷戀單車國道 ~ 台灣,用騎的最美

(這本出版社目前已經完售沒有再刷,因此到各大圖書館借閱,或是購買電子書


台灣.用騎的最美 ~和她騎出屬於自己的單車故事



單車‧部落‧縱貫線~不是最近,卻是最美的距離:21條路線穿越台灣南北原鄉,深遊190個部落祕境





跨上單車去好好探索這個美麗島嶼吧........

台灣.用騎的最美!








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了解了台灣環島路線,藉此機會分享另一種共享模式:

如果您已經熟於以單車旅行,無可救藥地愛上騎車,而且正想到台灣旅行?如果是,就是我們要溝通的對象。

因為您喜歡上單車運動後,自然也會想到以騎單車的方式旅行,但是在台灣,車友大多以原本擁有的公路車或登山車為基礎,採買旅行裝備來進行旅行;而國外來的車友,除了自帶單車,大多數人則在台灣租車旅行,租到的也大多是登山車或公路車。這些已經習以為常的現象,並不能說服熱愛旅行的我們。

​因為在我們觀念裡,單車並不僅是交通工具,而更應該是肢體的延伸,既然是旅行,就該使用旅行車!

所以,如果您來自海外
想來台灣騎車旅行,但不想擔心行李超重要花冤枉錢,更不想懊惱無法買特產

如果您是來自島內
不想擔心要環島或是遠行,買了只用一次又所費不訾的配備後,才發現自己的車不適合旅行

我們瞭解單車,是您最重要的夥伴

為了讓車友有更好的選擇,我們提供兩台適合旅行台灣的專用旅行車與您共享,您只要花費合理的費用租用,即可輕鬆且專心的享受在台灣旅行,免除攜帶單車搭飛機的種種不便,或是花了太多冤枉錢買不好用的配備且只為了短短幾天的旅行。您可登錄spinlister這個共享平台即可向我們預約,有行程上的需要也會一併為您服務喔!

以下是這兩台旅行車的資訊,若有不清楚處,歡迎以FB跟我聯繫喔:

https://www.spinlister.com/trekkingtaiwan

這樣的共享我已經想了很久,但因沒有相關技術可以將想法實現,意外的看到國外已經有了這個spinlister共享平台在運作,經過登錄測試,雖然無法完全滿足我的需求,但至少是能運作的平台,值得喜歡探索新事物的我嘗試,因此將單車登錄;如果您有更多的經驗與想法,很希望也能分享給我喔!




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update

2017.1.26~2017.2.2我們進行另一次環島,主題是順時針四極點環島,有關位於四極點上的燈塔路線建議,請參考以下文章:

【與台灣有約_四極點單車環島】路線建議&遊記


影片紀錄:



7 意見及回應:

fatcat650205 提到...

謝謝大大分享!
您這篇是我看過最詳實的環島路線教學了!
預訂下週要去環島了
不知道到時候能不能成行啊!!!

Eddie Chen 提到...

下周天氣不錯呀,除了北部、東部會有些雨,其他都好天氣,祝您旅途愉快、收穫滿滿!

fatcat650205 提到...

Eddie哥,我已完成環島(3/26出發,4/2回到台北,共8天)!再度感謝您這份實用的指南!
另外,我想請問,要怎麼把8天的GPS軌跡記錄結合成一個呢?(我是用GARMIN 510)
若您知道,再請告知,謝謝您!

Eddie Chen 提到...

恭喜完成環島挑戰,軌跡合併的方式我不熟,不過網上似乎有不錯的方式可以試試:
https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1465623457.A.193.html

fatcat650205 提到...

好的, 我再試試, 謝謝Eddie哥!

Unknown 提到...

感激Eddie哥!這簡直可以出書發達囉

Eddie Chen 提到...

哈,寫書比環島還累上好幾倍啊!

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也歡迎討論路線規劃相關分享, 讓我更可以加強blog內容!

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